24 October 2017

Best phone battery tips

You can find battery tips on the web, but some of them are old and not up to date. I have collect conclusions from latest researches (for example Battery University, Google...) and for latest versions of Android. Follow this suggestions for keeping the battery in good condition.



Charging
Charging is the most important thing to keeping the battery in good condition without long-term damage.
1. Don't keep the phone plugged in when it's already fully charged. It keeps the battery in high stress which wears down the components/chemistry inside.
2. If you don't have to, try not to charge it to 100%
3. Charging your phone occasionally and not in big charging session. Maybe it looks that this isn't practical, but simply don't think about it. Whenever you can, plug in your phone for half an hour or so. There is no memory effect in Li-ion batteries!
4. Keep your battery cool. Heat is your batteries enemy. Remove the case if it insulates heat, don't put your phone on sun or heater...
5. Use original charger and cable. Especially if your phone uses quick charging. Most of the studies agree that quick charging can lead to the faster decline of the battery's lifespan. If you have time, use normal charging with the original cable. Don't use cheap chargers or cables. The amount of power your cable can carry is determined by the size of the wires inside - and cheaper cables use thinner wires, worse insulation, and shielding.
For example: OnePlus 5 (my review) uses fast DASH charging and it can charge up the battery from 0% to 60% in 35 minutes.

Android Settings
Battery life on your phone really depends on your usage. Especially screen brightness (usage on bright daylight!), bad signal, some battery hungry apps and some other stuff can drain your battery fast. But bellow listed Android settings can also be checked - maybe you don't use enabled features. Their location can differ from the version of your system (hint: use search when you are in settings).
1. Disable Auto Sync
2. Turn off Notification -> Apps were Auto Updated
3. Google Play Store -> Settings -> Do not Auto update app
4. Turn Off Google Now/Assistant
5. Settings -> Google -> Search -> Voice -> Disable OK Google Detection
6. Settings -> Google -> Search -> Disable Your Feed
7. Settings -> Wi-Fi -> Settings -> Switch Off -> Smart Wifi Switcher, Scanning Always & Network Notification
8. Settings -> Location -> Scanning -> Turn off WiFi & Bluetooth Scanning
9. Turn off Bluetooth, GPS, NFC
10. Disable Gestures
11. Disable Adaptive Brightness
12. Enable Developer Options (Settings -> About phone -> tap Build number 7 times ... and return back to find Developer Options).
13. Enable Doze Mode (in Developers Options)
14. Enable App Wi-Fi Multi/Broadcasting Filter
15. Set Window and Transition scale to 0.5 or None
16. Settings -> Backup & Reset -> Turn Off Backup My Data (you can turn this on occasionally)
17. Settings -> Advanced -> Recent App Management -> Normal Clear

What else?
You can check what is using your battery in Settings -> Battery. To get detailed information install a battery app with more advanced algorithms. My suggestion is BetterBatteryStats, but there are more of them. It will provide an insight to wakelocks, CPU states, Network stats... to help you find an app which uses the battery without your conscience.
There are many different ROMs and kernels for Android phones. Battery life is one the most discussed topics when you read about them. Can you can better battery life with changing kernel?
Yes and no. You can read The truth about kernels and battery life from an author of one of the most popular kernel (ElementalX).

But if your battery is old (even two years or more), if you charge battery "all the time" ... then in reality, you can't expect long battery life. It is time to buy a new one. My suggestion is to buy original. It is more expensive, but it will last longer, with better battery life and it will be safer (well, except Samsung :-)). 

21 October 2017

Volkswage e-Golf (letnik 2017)



Spet Volkswagen, spet bele barve in spet električen. Ampak tokrat Das Auto - e-Golf. Gre za drugo generacijo električne izvedbe golfa. Dejstvi, da golfa nemški proizvajalec izdeluje že od leta 1974 in da gre za drugi najbolje prodajani model vseh časov, zagotovo postavita zelo visoka pričakovanja.
Že prejšnji model, ki sem ga preizkusil spomladi, me je precej navdušil, v sosednjem članku pa sem zapisal še nekaj posebnosti, ki veljajo za električna vozila.

Zunanjost
O zunanjosti je pri golfu težko napisati kaj novega. Večina ljudi dobro pozna njegovo obliko in poteze. Električni golf ima dodanih nekaj modrih elementov, ki poudarijo njegovo usmerjenost. Modre črte so na primer dodali tudi ob LED lučeh. LED luči se nahajajo tudi pri zadnjih lučeh in pri osvetlitvi registrske tablice.
V oči padejo tudi aluminijasta platišča s polirano površino, ki meni sicer niso preveč všeč. Kot lastnik se sicer s tem ne bi preveč obremenjeval. Namen je seveda čim bolj gospodarna vožnja, prav tako pa so na njih tudi pnevmatike z manjšim kotalnim uporom.


Golf je vedno slovel kot varčno vozilo in k temu (poleg varčnih motorjev) prispeva tudi aerodinamična oblika. Oblika, ki je na naših cestah zelo pogosta. Vrata se zanesljivo odpirajo in zapirajo in pri tem zelo spominjajo na svoje predhodnike. 
Zanimivi so tudi dinamični smerokazi:

Najdejo se ljudje, ki pri električnih avtomobilih iščejo izpušne cevi. Tudi sklanjali so se, ko sem jih zvito spraševal, če vedo, kje jih e-Golf skriva. Preprosto jih ni, čeprav koga v resnici zmede, ker je na zadnjem odbijaču ob straneh narejeno tako, kot bi bili tam.
Pod prednjim pokrovom je presenetljivo veliko. Niso redki, ki so pričakovali, več praznine ali celo kakšen prtljažnik.
Sicer pa je golf še vedno takšne velikosti, da ga ni težko obrniti na ozkem parkirišču.


Notranjost
Prva stvar, ki mi je padla v oči v notranjosti, je spremenjeno spreminjanje glasnosti na radiu. Namesto dobrega starega potenciometra so vgradili radio, kjer glasnost trapasto spreminjaš s pritiskanjem na + in -. Ni mi jasno, komu je to tako všeč. Vsi sogovorniki so se strinjali, da je res zgrešeno in nerodno.
Res škoda, ker je sicer celoten sistem "infotainment" odličen. Obilica možnosti, velik barvni zaslon (9,2 palčni), izvrstna povezljivost, moderna navigacija, navsezadnje tudi soliden sprejem in zvok ...
Podprti tudi Android Auto, MirrorLink in CarPlay, kar je po mojem korak v pravo smer. Omogoča tudi Car-Net, kjer dobi uporabnik različne uporabne aplikacije, ki se preko interneta povezujejo z avtomobilom.
Sprejem je sicer slabši, kot je v starem dobrem RNS 510, ki je bil kralj vgradnih naprav v prejšnjih generacijah avtomobilov.
Osrednji zaslon poleg radia in navigacije prikazuje tudi nekatere podatke, ki so povezani z delovanjem avtomobila in omogoča spreminjanje mnogih nastavitev.
Zaslon omogoča tudi upravljanje z gibi roke, vendar nisem bil preveč navdušen, saj je delovanje precej nezanesljivo. Najprej sem mislil, da imam le jaz težave, vendar sem na spletu videl, da nisem edini. Nič ne bi bilo narobe, če tega ne bi bilo.
Nekaj slabega priokusa mogoče doda tudi precej bleščeč zaslon, ki prav privablja mastne prstne odtise. V splošnem pa res odličen komplet, ki je drugim lahko samo za zgled.
Tudi sicer je sredinska konzola prav nemško čista in pregledna. Vozniku je takoj jasno, kaj bo kateri gumb naredil in pri tem so nemški avtomobili večinoma res zelo dodelani. Ergonomija je med vožnjo pomembna in ne morem razumeti, da nekateri proizvajalci posvečajo tako malo pozornosti temu.

Pred voznikom ni klasičnih merilnikov, pač pa gre spet za digitalni zaslon. Ta je seveda silno prilagodljiv in omogoča kopico različnih prikazov. Tako merilnikov, kot navigacije, asistenčnih sistemov, porabe ... Po potrebi prikaže tudi relativno jasne informativne izpise, da je vozniku zagotovo razumljivo (recimo "Prižgi zasenčene luči", "Vzemite telefon s seboj", če je bil priključen na sistem ...).
Moram pa reči, da je naklon tega zaslona z z zgornjim delom preveč nagnjen k vozniku. Po nekaj dneh se človek sicer navadi in tega verjetno niti ne bi več opazil.


Volan je odličen, usnje pa je zašito z modro nitjo. Uporabniško gledano bi lahko tipke na volanu povzeli iz nekaterih drugih modelov, saj so za spoznanje bolj logično razporejene, vseeno pa je tudi na volanu ergonomija na visokem nivoju.
Materiali v notranjosti so izvrstni in mislim, da čričkov še dolgo ne bo. Sedeži so povsem solidni, čeprav v ničemer ne izstopajo navzgor.
Opreme je veliko in časi, ko je bil osnovni golf špartansko opremljen, so (upam) minili. Kot veliko podjetje z veliko prodajo pa je seveda na ceniku še kup možnosti za praznjenje denarnice. Testni primerek sicer nekaterih stvari vseeno ni imel, pa jih vseeno nisem pogrešal (recimo parkirne asistenca Park Assist).
Med nekoliko neobičajno opremo bi lahko napisal e-Sound, ki je privzeto vključen. V tem primeru avto pred seboj spušča zvok, da vas pešci in kolesarji bolje slišijo. Avto je pač lahko zelo tih. e-Sound sicer ni zelo glasen in ne oponaša rohnenja motorja vaških posebnežev.
Prav pogosto tudi ne najdemo ogrevanja vetrobranskega stekla. Ne le pod brisalci, pač pa po celotni površini. Škoda, ker nima še ogrevanega volana. Zna pa se zgoditi, da bi koga žičke motile. Ne sicer podnevi, čeprav jih ob pozornejšem pogledu opazimo. Bolj ponoči, ko nam kdo pelje nasproti. Takrat je na trenutke občutek malo čuden. Je pa verjetno s tem tako, kot je bilo včasih s trinitronskimi zasloni. Na zaslonu sta bili preko celega zaslona sicer vidni dve žici, ki pa jih uporabniki med delom niso več opazili.
Telefon lahko odložimo v predal v sredinskem naslonu. V njem se telefon brezžično poveže z zunanjo anteno vozila, da res deluje odlično. Telefon je na varnem, da ne bo poletel ob zaviranju, povezan je preko Bluetootha, hkrati pa ima dober signal.
Med opremo lahko omenimo tudi sistem klica v sili eCall, ki bo sicer obvezen od leta 2019.
Gretje in hlajenje sta super hitra, avto ima sicer vgrajeno tudi toplotno črpalko. Avto začne konkretno ogrevati prostor že po nekaj sto metrih. Sicer pa pri upravljanju ventilacije na Volkswagnih ni pripomb. Preprosto in učinkovito. No, mogoče tole - če ventilacijo ugasnemo, si avto ne zapomni temperature, pač pa ob naslednjem vklopu začne na 22 stopinjah.


Na drugem koncu je še bolj nerodno, da si avto ne zapomni načina vožnje (Normal, Eco, Eco+) in po vklopu vedno začne z Normal.
Prostora je v notranjosti dovolj. No, raje bom napisal, da ga je pričakovano. Je pa relativno skromno odmerjen prtljažnik, čeprav nima rezervnega kolesa. Če pogledamo konkretne tehnične primerjave prostornine prtljažnika, bomo videli, da ima e-Golf  341-1231 litrov, običajni golf 4motion 343-1233, običajni golf pa 380-1270 litrov.
Preglednost je dobra v vse strani, za pomoč na parkiriščih pa so senzorji in kamera za vzvratno vožnjo. Golf je dobro zvočno izoliran, čeprav ima to pri električnih avtomobilih malo manjšo težo.
Vzvratno ogledalo je samozatemnitveno, čeprav brez stikala za izklop te funkcije. V nastavitvah je bila vključena tudi možnost premika zunanjih ogledal, ko voznik pretakne v vzvratno prestavo. Čeprav je funkcija uporabna (ko recimo želiš parkirati tik ob robniku), v testnem avtomobilu ni delovalo. Zanimivo je tudi, da avto nima tipke za izklop ESP, pač pa se je za to potrebno zakopati v meni. Verjetno so bili pri VW v dilemi - po eni strani velika večina ljudi tega skoraj nikoli ne potrebuje in vsem tem bi bila tipka povsem odveč. Po drugi strani pa pridejo trenutki, ko bi rad hitro izklopil ESP, pa se moraš premikati po menijih in iskati to možnost.


Vožnja, pogon
Vožnja z e-Golfom je prava poezija. Načeloma to velja za vse električne avtomobile, saj je vožnja povsem brez cukanja in nerodnosti. Za e-Golfa pa to še posebej velja. Podvozje je dobro zasnovano za večino uporabnikov. Nagibanja ni veliko, informacije, ki jih posreduje (sicer silno eleganten) volan, so pravšnje, avto se pričakovano odziva na voznikove ukaze ...
Še posebej pa blesti v mestih in na zavitih cestah, k čemur pripomore tudi ravno pravšnja velikost.
Speljevanje in počasna vožnja sta seveda dodatna aduta. Pri počasni vožnji z električnimi avtomobili me večinoma navdušuje možnost vožnje po makadamskih klancih. Ves navor je namreč na voljo že od prvega vrtljaja.

Moram pa priznati, da me je pri testnem e-Golfu vendarle nekaj motilo. Nekako se nisem mogel znebiti občutka, da ASR poseže v vožnjo precej prepozno in dovoljuje kopanje pogonskih koles. Težko rečem, če je razlog v nastavitvi sistema ASR ali pa preprosto v dejstvu, da e-Golf res noro zavrti pogonska kolesa. Mislim, da so bili prav vsi presenečeni nad pospeškom. Če asfaltna podlaga ni najbolj oprijemljiva, bo avto pri pospešku zakopal tudi pri 40 ali 50 km/h. Seveda za trenutek in ravno toliko, da se vključi lučka ASR na zaslonu. Po eni strani je te moči lahko tudi preveč, saj si nerad predstavljam, da se vaška mularija izživlja s takšnim pogonom. In verjetno se to pozna tudi na prednjih pnevmatikah.
Skratka - zaradi prej omenjenega dejstva, da se je potrebno na strmejših makadamskih cestah kar potruditi, bi si resnično želel štirikolesni pogon.
Zavore so solidne, nisem pa imel občutka, da bi na primerjavi osvojile prvo mesto. Mogoče jim manjka nekaj več zavorne sile na zgornjem delu pedala. ABS deluje relativno nežno, avto pa je tudi ob delovanju dobro vodljiv.
Luči svetijo odlično in navdušujejo voznika. Še jazbec, ki je šel zjutraj po službenih opravkih in sem mu nepričakovano osvetlil travnik, je navdušeno gledal in se čudil.
Razumljivo je, da avto polni baterijo med zaviranjem. Poleg tega lahko voznik s prestavno ročico nastavi stopnjo rekuperacije (torej tudi zaviranja). Sicer pa velja enako kot sem o tem napisal pri e-up! in prejšnjem modelu e-Golf.


Poraba
Novi e-Golf ima občutno večji doseg kot prejšnji model. Tovarniški podatki omenjajo doseg 300 kilometrov. Vem, da me boste nekateri gledali nekoliko dvomljivo, vendar sem prepričan, da je doseg zelo realno dosegljiv. Samo za primer - popoldanska relacija Tunjice -> Kamnik -> Motnik -> Zajasovnik -> Trojane -> Krašnja -> Šmartno v Tuhinju -> Kamnik. 75 kilometrov, od tega nekaj mesta, nekaj podeželske ceste in trije vzponi z ovinkastimi vaškimi cestami. Poleg tega nekaj malega kolone, uporabljeni vsi trije načini vožnje in nekaj časa je bila prižgana tudi klimatska naprava. Povprečna poraba je bila 10,6 kWh na 100 kilometrov, ob tem, da se nisem posebej trudi pri porabi.


Če upoštevam podatek, da ima e-Golf kapaciteto baterije 35,8 kWh, bi brez večjih težav dosegel preko 300 kilometrov. Doseg torej postaja zelo uporaben. Če upoštevamo še dejstvo, da preko sistema za kombinirano polnjenje CCS baterijo v pol ure napolnimo do 75 %, postaja električni avto res uporaben. Seveda je minusov še vedno precej in v prejšnjih vrsticah so omenjeni le idealni primeri. Več o tem sem pisal v tem članku. Že uporaba gretja in nekaj odločnejša vožnja bosta občutno spremenila doseg. Pa kljub temu moram reči, da me je e-Golf res presenetil z varčno vožnjo. Kot v starih časih sarajevskih golfov ... ko so jih uporabljali tisti, ki so se res veliko vozili.
Nazaj k podatkom. Kot rečeno, ima novi e-Golf precej zmogljivejšo baterijo, prav tako pa tudi močnejši motor (100 kW). Pospešek 0-60 km/h znaša zgolj 4,2 sekunde in dirkalno razpoloženi vozniki na sosednjih pasovih so hitro le še v ogledalu ...
Po tehničnih podatkih traja polnjenje od dobre ure (CCS) pa tja do 17 ur (običajen domač kabel in 2,3 kW). Odvisno od načina polnjenja seveda.
Ko smo ravno pri polnjenju, ne morem mimo nizke kulture na naših cestah. Na zgoraj omenjenem izletu na Trojane sem načrtoval polnjenje ob prodajalni krofov. Pa je bil seveda račun brez krčmarja. Vsaj na parkirišču, kjer sta bili obe parkirni mesti zasedeni (enega je imela naličena gospodična, ki se je kasneje odpeljala s telefonom roki). Drugič sem poskusil priti na Petrolovo hitro polnilnico v Lukovici. Tako je pač napisano na spletni strani. No, črpalko so prenavljali, na parkirišču je bilo polno tovornjakov in po nekaj minutnem iskanju sem obupal in se odpeljal dalje. V tolažbo mi je bilo, da tudi bencina ne bi dobil :-)
Takšnih nevšečnosti je še nekaj in jih je enostavno potrebno vračunati.

Posebnosti, ostalo
V avtu je toliko različnih prikazov in lučk, da si kdaj kar izgubljen. Marsikdo je omenil, da sploh ne more spremljati vsega. No, saj mu ni treba, pa vseeno. Vklop dolgih luči prižge tisti modri znakec za dolge luči. Vse lepo in prav, vendar je v množici čisto izgubljen in ko želiš preveriti, če imaš prižgane dolge luči, se z očmi kar sprehajaš po zaslonu. Lučke tudi niso najbolj logično razporejene in nekatere boste našli zgoraj, druge spodaj, spet tretje na levi ... S tem povezana je tudi naslednja moteča zadeva. Avto zaženemo s pritiskom na tipko. Električni avtomobili so pač čisto tihi, ne zatresejo naših zobnih protez in zato ne slišimo, če je avto pripravljen za speljevanje. V ta namen ima e-Golf majhen zelen napis Ready na levi strani zaslona. Pogosto se mi je zgodilo, da se avto ni zagnal - ali prestavna ročica ni bila v položaju P, ali nisem držal zavornega pedala ali ... skratka kar nekajkrat sem prišel v situacijo, ko sem večkrat pritiskal na tipko in gledal na zaslon, kdaj lahko speljem. Malo je sicer k temu pripomoglo tudi dejstvo, da v času testiranja res pogosto vstopim/izstopim, se premaknem, kaj ugasnem ... pa vseeno. Prepričan sem, da bi kljub odličnemu infotainmentu lahko vložili še nekaj truda v uporabniški vmesnik in prikaz. Še nekaj je namreč malenkosti, ki bi v mojem primarnem poslu pomenile šlamastiko in slab vtis.
Omeniti velja, da lahko nekatere funkcije avtomobila nadzirate na daljavo s pomočjo mobilne aplikacije. Recimo v kakšnem stanju je baterija, nastavite klimatiziranje, čas polnjenja ... Prepričan sem, da bo takšnih aplikacij vse več tudi pri drugih avtomobilih, saj jih je vse več napolnjenih z elektroniko. Tudi dostop do spleta za naprave (IoT) postaja nekaj povsem običajnega. Vendar hkrati to pomeni dodatno skrb za varnost, saj se močno poveča možnost zlorab.


Cena e-Golfa je dobrih 40 evrskih tisočakov. Odštejete lahko 7.500 evrov subvencije Eko sklada, vseeno pa bo cena kar krepko presegla 30 tisoč evrov. Na hitro sem vrgel oko tudi na nemško stran in zanimivo, da je osnovna cena v Nemčiji 36 tisoč evrov (ne vem, če imajo tudi pri njih državno pomoč pri nakupih električnih vozil). Veliko? Nedvomno je, čeprav je avto odličen, pa s takšnimi zneski pri običajnih pogonskih modelih nismo navajeni računati. No, tudi presega finančne zmožnosti večine. Je pa dejstvo, da se stvari spreminjajo in več kot bo električnih in hibridnih vozil, nižje bodo cene.

Zaključek
Ni veliko povedati - avto sem vrnil s težkim srcem. Tako malo zamer in toliko pozitivnih stvari ni ravno pogosto pri avtomobilih. Volkswagen ima svojega aduta v golfu, ki vključuje desetletja izkušenj. Mislim, da je golf tudi edini avto, ki je na voljo serijsko v toliko pogonskih izvedbah: bencinski, dizelski, plinski, hibridni (plug-in) in električni.

Naj se na koncu zahvalim podjetju Volkswagen Slovenija, ki je omogočil preizkus. Na proizvajalčevi spletni strani boste našli podrobnejše informacije, tehnične podatke in cene.
Ostali avtomobilski članki so na voljo tukaj.

10 October 2017

Volkswagen e-up! (električno vozilo)


Zadnjih nekaj dni sem imel priložnost svoje poti opravljati z zanimivim avtomobilom. Tokrat je bil to Volkswagen e-up!, ki ima po mojem precej ponesrečeno ime. Skoraj težko verjamem, da današnji mojstri marketinga ne pomislijo na to, da ljudje uporabljajo spletne iskalnike. In iskalnik težko bolj zmedete, kot je to uspelo krstnim botrom pri Volkswagnu. In e-up! je res uradno ime, kar lahko preverite na spletni strani uvoznika. Za nameček ima težave s tem imenom tudi Amebis Besana, ki je sicer prijazen pomočnik piscem besedil.
Kakor koli že, e-up! je malo vozilo z izključno električnim pogonom. O plusih in minusih električnih vozil sem pisal že spomladi in tisti članek je komentiralo precej ljudi - in kar mi je všeč - velika večina se je povsem strinjala z napisanim.
Dovolj uvoda, poglejmo si nekaj značilnosti, ki so mi padle v oči.

Zunanjost
Električni e-up! je oblikovno enak kot up!, ki ima motor z notranjim izgorevanjem. Razen nekaj malenkosti seveda. Zaman boste recimo iskali izpušno cev. Vseeno pa gre za majhen mestni avto s petimi vrati. Oblika je trendovska, vendar med mestnimi malčki ne izstopa posebej. Meni je e-up! najbolj všeč spredaj, predvsem s svojimi lučmi in presenetljivo velikim znakom VW na sredini. Kot je danes v navadi, se na nekaterih delih pojavi kakšen moder del, ki namiguje na uporabo elektrike. Dodaten zunanji namig, da ne gre za običajno izvedenko modela up!, so drugačna platišča, ki sicer niso najlepša, so pa aerodinamično optimizirana. Avto sicer uporablja 15 palčne pnevmatike.
Bela barva, ki je sicer edina na izbiro pri električnem modelu, avtu dobro pristaja.

V zadnjem odbijaču so nameščeni tudi senzorji za pomoč pri vzvratni vožnji, spredaj pa senzorjev žal ne boste našli. Vseeno je avto zaradi svoje majhnosti in odrezanih linij zelo primeren za vijuganje in uporabo v mestu.
Zunanja izdelava je na visokem nivoju. Barva deluje zelo obstojno, vrata se dobro zapirajo, brisalci dobro opravljajo svoje delo ... Pozornejši opazovalec bo opazil, da se okna na zadnjih vratih ne premikajo gor/dol, pač pa se odprejo/zaprejo le za nekaj centimetrov v stran. Zunanja ogledala so prave velikosti, da oblikovno ne motijo, iz notranjosti pa so hkrati dovolj pregledna.

Notranjost
Če je občutek zunanjosti na visokem nivoju, je notri vendarle čutiti, da gre za avto, ki je v osnovi nižje na lestvici (še nižje kot Polo). Materiali so občutno cenejši kot tisti, ki jih boste našli v Golfu in prej ali slej se bo pojavil kak čriček. Vendar ne razumite narobe - ne gre za nikakršno šlamparijo, le vse skupaj je bolj preprosto, manj trdoživo in manj elegantno. Povsem skladno z avtomobilskim razredom, ki mu e-up! pripada.
Najboljše moram omeniti takoj na začetku. Volan in prikazovalnik pred voznikom. Oboje je res vrhunsko. Je pa res, da je meni volan prekrival zgornji del prikazovalnikov, kar pa je seveda stvar nastavitev višine volana in sedenja. Vsekakor so prikazovalniki pred voznikom izredno pregledni in so bili všeč vsem sopotnikom.
Pri novejših avtomobilih se človek kar malo začudi, ko opazi ročno zavoro v dobesednem pomenu. Pričakoval sem tipko, pa je na sredini še vedno tista prava ročka, ki smo je bili navajeni pred leti.
Prostora je spredaj presenetljivo veliko. Mislim, da tudi tisti s 190 cm ne bi zadeli z glavo v strop, kar je za ta velikostni razred dober podatek. Zadaj je občutek razumljivo bolj utesnjen, prav tako pa ne pričakujte prostornega prtljažnika. Slednji ima sicer dvojno dno, kar pa po svoje vzame še nekaj prostora.
Sedeži so relativno preprosti in nimajo prav veliko bočnega oprijema. Prav tako so oblečeni v blago, ki zelo drsi in telefon, ki ga odložite na sedež sopotnika, se bo hitro znašel na tleh.
Odlagalnih prostorov nekaj je, žal pa tudi pri teh velja, da so precej drseče. Tudi tukaj bi si želel prostor za telefon. Mogoče bi ga lahko pridobili namesto ročice za ročno zavoro ali pa bi tisti del nadomestili s sredinskim naslonom, ki sem ga tudi pogrešal. Ampak spet - gre za avto, ki je v osnovi nižje postavljen na lestvici.
Vgrajen je relativno poceni radio z osnovnimi funkcijami. Po svoje škoda, ker je sicer avto verjetno najbolj namenjen mladim v mestih. In mladim je danes povezljivost zelo pomembna. To se nekako navezuje tudi na presenečenje na začetku, ko sem opazil, da nad sredinskim delom armature kraljuje Garmin. Zakaj vraga pa vgrajujejo Garminovo navigacijo, ki grdo štrli iz armature, saj bi lahko imeli vse skupaj vgrajeno v radio? Škoda. Osrednji del je nemško jasen in dobro zasnovan.


Še bolj je vse skupaj čudno, ker ima omenjeni povezavo z avtomobilom in na njegovem zaslonu spremljamo podatke, ki bi jih pričakovali v osnovnem delu - poraba, doseg ... Seveda vključuje tudi samo navigacijo, ki sicer ni ravno vrhunska, je pa vseeno povsem uporabna. Še posebej, ker je prilagojena električnim posebnostim in upošteva recimo čas polnjenja, daje prednost hitrim polnilnicam na poti ...
Vseeno pa, če sem čisto iskren, "infotainment" ni ravno stvar, kjer bi e-up! blestel. Pa bi pravzaprav to pričakoval.

V testnem avtomobilu se je zoprno premikalo vzvratno ogledalo, ki je moteče lezlo navzdol in ga je bilo treba popravljati vsakih deset minut vožnje.
Avto sicer ni hrupen, vseeno pa je zvočna izolacija nekaj slabša kot v (dražjih) drugih modelih.
Gretje deluje zelo hitro, kar je razumljivo, saj ni odvisno od temperature motorja, pač pa se za gretje uporabi električni grelec. Tako začne avto greti že po nekaj sto metrih, seveda pa je cena tega gretja zelo visoka. Plačamo jo pri dosegu, ki z uporabo gretja drastično pada.
e-up! je precej dobro opremljen in veliko stvari v njem ne boste pogrešali. K bogati opremi spadajo tudi ogrevani sedeži, tempomat, senzor za dež, žično ogrevanje vetrobranskega stekla, vrsta varnostnih dodatkov ...
Vstopanje in izstopanje na sprednja sedeža sta brez vsakih posebnosti tudi za višje, za zadnja sedeža pa je potrebno nekaj več spretnosti.


Vožnja, pogon
Vožnja električnega vozila je pričakovano prava poezija. Tiha vožnja, ves navor, ki je vozniku stalno na voljo in eleganca res navdušijo. e-up! s seboj prinaša tudi značilnosti majhnih avtomobilov, vendar to ni nič slabega. Če je morda nekoliko okoren na kratkih grbinah, se bo oddolžil na ozkih delih. Razumljivo je okreten, sicer pa je vožnja nekako značilno "volkswagnovska" - predvidljiva. Avto se obnaša tako, kot voznik pričakuje.
Volan je precej neposreden in voznik lahko avto dobro obvladuje. Zelo dober občutek sem imel pri vožnji na ostrih zavitih cestah in na makadamu, kjer me je prav presenetil.
Speljevanje na makadamu v klanec je zaradi električnega pogona sicer simpatično, ker pa avto nima sistema proti zdrsu pogonskih koles (ASR), se kolesa vseeno lahko zavrtijo v prazno. Ima pa pomoč pri speljevanju v klanec (hill holder), da avto ne uhaja nazaj.
ABS ne deluje grobo, avto pa je dolgo dobro vodljiv.
Všeč mi je bilo, da podvozje ni nizko in se ni treba bati vsake nevšečnosti pred vozilom.
Zaviranje seveda deluje z rekuperacijo, kar pomeni, da se ob zaviranju polni visokonapetnostna baterija. e-up! uporabi rekuperacijo pri zaviranju z nožnim pedalom in pri zaviranju z motorjem. Voznik lahko na prestavni ročici (avto je sicer brez klasičnih prestav) nastavi stopnjo rekuperacije in s tem moč zaviranja. Na voljo ima štiri stopnje označene z D in eno označeno z B. Slednje je meni povsem nepotrebna zmeda, kajti mirne duše bi lahko dodali peto stopnjo D in se znebili nesmiselno drugačnega premika in oznake. Od stopnje D2 naprej je pojemanje hitrosti že tako močno, da avto prižge tudi zavorne luči. Z nekaj vaje lahko voznik vozi skoraj brez uporabe pedala za zavore.
Pozornejši voznik bo opazil, da bolj kot je baterija napolnjena, manjši je učinek rekuperacije in zavorni učinek motorja. Visokonapetostna baterija je sicer nameščena na dnu vozila in pri e-up! tehta 230 kg. Mogoče bo koga presenetilo, vendar e-up! ni prav lahek - tehta 1250 kilogramov.


Parkiranje je seveda otročje lahko, mogoče bi si želel še vzvratne kamere, ki bi lepo sodila v zgoraj zaželeni infotainment sistem.
Luči v temi svetijo dobro, je pa prav opazna razlika med kratkimi in dolgimi lučmi. Kratke svetijo sicer dobro, vendar res kratko, dolge pa res daleč. Stikalo nima položaja za avtomatsko prižiganje luči, kar bi danes skoraj pričakoval.


Poraba
Kot rečeno, je avto relativno težak. Vse skupaj poganja 60 kW motor, ki ponuja vozniku 210 Nm navora in doseže najvišjo hitrost 130 km/h. Volkswagen omenja povprečno porabo 11,7 kWh na sto prevoženih kilometrov, kar na grobo izračunano pomeni, da nas sto prevoženih kilometrov stane dober evro (na začetku sem imel napisano dva evra, pa so me prijazni bralci opozorili, da pretiravam s stroški). Omenjena poraba je dosegljiva, sam sem največ voženj imel v mejah med 9 in 14 kWh. Avto ima tri načine - normalni, ECO in ECO+. Slednja imata nekaj omejitev, ki pomagajo pri varčevanju z energijo. Recimo omejitev najvišje hitrosti, omejitev moči gretja/hlajenja ...


Uradno naj bi bil s polno baterijo avto prevozil okrog 160 km, je pa doseg res močno odvisen od konfiguracije terena, načina vožnje in uporabljenih porabnikov. Prej omenjeno gretje močno zmanjša doseg. Za primer: ko sem šel zjutraj v trgovino, je na začetku kazalo doseg 148 km. Do mesta imam devet kilometrov z vmesnim vzponom in mestno vožnjo. Vozil sem umirjeno, uporabljal pa sem luči, radio in gretje. Na cilju je bil doseg le še 117 km. Izračuni so seveda narejeni z neko oceno vožnje v zadnjih kilometrih, zato se doseg seveda spet poveča, ko recimo ugasnemo gretje ali se začnemo malo spuščati. Gre pač za okviren izračun, ki vas lahko kdaj tudi malo zavaja. V splošnem pa je ocena kar ustrezna. Varčevanje z energijo je pri električnih (in tudi hibridnih) vozilih zelo na mestu. Načeloma je to dobro, saj je posledično poraba nižja, vožnja pa bolj umirjena, posledično pa tudi bolj varna. Seveda pa je doseg relativno majhen in težko si privoščimo nakup v (recimo) Beljaku brez vnaprejšnjega načrtovanja in priprave rezervnega načrta (lahko se zgodi, da polnilnica ne deluje ali je zasedena).
Pozimi moramo upoštevati, da je doseg daleč od obljubljenih 160 km. Na spletu sem videl preizkus, ko je uporabnik v Skandinaviji pri -7 stopinjah začel vožnjo s polno baterijo. Z zmerno vožnjo je uspel prevoziti 86 km. Večji doseg bi bil vsekakor zelo dobrodošel.


Posebnosti, ostalo
Polnjenje električnih avtomobilov je vredno svojega zapisa. Sploh za človeka, ki tega ni navajen, je to lahko prava mora. e-up! ima nazivno kapaciteto 18,7 kWh. Na običajni domači vtičnici se baterija napolni (če je teoretično čisto prazna) v desetih urah. Trifazno polnjenje zadevo uredi v šestih urah, najhitrejše pa je polnjenje s pomočjo enosmerne napetosti (CCS polnilne postaje), ki v dobre pol ure baterijo napolni do 80 %.
Doma je polnjenje enostavno, kako pa je "ne terenu"? Najprej je treba najti ustrezno polnilno mesto. Teh seveda ni na pretek, nekaj pa jih je. Pa to še ni vse. Obstaja več ponudnikov in vsak uporablja svojo kartico za identifikacijo. Pri nekaterih je polnjenje brezplačno, potrebna je le identifikacija, spet drugje se zaračunava. Imeti je potrebno tudi nekaj sreče, da je polnilno mesto prazno. In seveda, da sploh deluje - recimo Elektro Ljubljana nikakor ne uspe urediti ene od dveh vtičnic v Kamniku.
Kot (neizkušen) uporabnik sem prišel v BTC in z veseljem zapeljal na zeleno parkirno mesto z idejo, da bom med kratkim nakupom tudi dopolnil baterijo. No, račun brez krčmarja. Nobena od štirih kartic, ki jih je priložil Volkswagen Slovenija, ni delovala. Ko sem prebral navodila na steni, sem videl, da bi najprej moral na informacije, tam s plačilom kavcije dobiti njihovo kartico in se nato vrniti nazaj. Verjetno nisem preveč črnogled, če napišem, da bi to odvrnilo marsikoga.
Sicer pa e-up! omogoča, da avto v mirovanju (med polnjenjem) tudi klimatiziramo/ogrevamo, kar lahko nadziramo tudi s posebno aplikacijo preko mobilnega telefona.


Ko odpremo loputo za polnjenje v avtu, je notri pokrita vtičnica. Na začetku pokrova nikakor nisem uspel odmakniti. Šele potem, ko bi skoraj uporabil izvijač, sem poskusil še z zaklepanjem/odklepanjem avta in takrat se je sprostilo. Precej nerodna rešitev.
Pri električnih avtomobilih se je potrebno navaditi tudi na to, da nekaj časa brni okrog motorja tudi, če smo avto že ugasnili. No, sicer pa tudi običajni motorji niso čisto tiho.
Motilo me je, da si avto ni zapomnil izbranega načina vožnje (normalni, ECO ali ECO+). Ne vidim potrebe, da se to stanje vedno premika na Normalno. Prav tako si avto ne zapomni izbrane temperature za ogrevanje/hlajenje, če smo to ugasnili s pomočjo tipk na konzolni plošči - načeloma pa to zaradi varčevanja z energijo počnemo večkrat kot pri običajnih avtomobilih. Si pa zapomni nastavljeno temperaturo, če avto izključimo.
Glede na to, da je avto sicer tih, je pravo nasprotje glasno odklepanje/zaklepanje. Zagotovo bi bilo dobro, da bi bilo tišje.


Zaključek
e-up! je vsekakor zelo značilen predstavnik tistega, kar si večina predstavlja v tem segmentu. Majhen, varčen, okreten, kakovosten. Tipičen Volkswagen. Precej predvidljiv in tak, da mu nič ne manjka. Ima pa nekaj, kjer ga je celo preveč. In to je cena. Težko si predstavljam, da tak malček stane 26 evrskih tisočakov! Približno primerljiv bencinsko gnani up! stane približno 11 tisočakov. Sicer lahko kupci električnega računajo na nekaj tisočakov dobropisa državne subvencije, ampak vseeno. Prepričan sem, da je cena z naskokom glavni razlog, da teh simpatičnih avtomobilov ni več na naših cestah. Uporaben vsekakor je.
Naj se na koncu zahvalim podjetju Volkswagen Slovenija, ki je omogočilo preizkus. Na njihovi spletni strani boste našli podrobnejše informacije, tehnične podatke in cene.

Ostali avtomobilski članki so na voljo tukaj.